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ACHTUNG!

Wir bieten den Reiseburos und den Privatpersonen die Zusammenarbeit bei der Organisation und der Durchfuhrung der Gruppenfahrten durch die Ukraine und die GUS-Lander an!

UKRAINE

L'Ukrainea, rappelons-le, acquis son independance le 24 ao?t 1991, et represente plus de 51 millions d'habitants sur une supeilicie de 600 000 km2. Notre Kollaborateur, Christian Ammann, apuserendre en septembre dernier en Ukraine, lors d'un voyage organise par la societe Dzherelo.

PRESERVATION ET TRAINS SPECIAUX

Dzherelo, societe mixte "joint stock Company" fondee en 1989, est soutenue par les chemins de fer de l'etat Ukrainien, U.Z, eile organise et vend des trains speciaux vapeur, restaure des locomotives anciennes et participe ? la realisation d'un musee polytechnique en Ukraine. Elle emploie dix agents et possede huit locomotives anciennes en etat de marche. L'operation la plus spectaculaire sera certainement le recent rachat d'une locomotive de l'ancien type JS configuration 142, aujourd'hui FDp 20-578, toujours locomotive-monument en gare de Kiev.

Entre KievefLvov, surun viaduc au nord de Zitomir, la SU 251-86 de Dzherelo, en tete d'un train special. Sept. 1993 (Photo Chr. Ammann)

Une petite navette voyageurs sur un pont de bois typique du reseau de Wygoda. Ceux-ci doivent etre remplaces tous les 20 ans l Sept. 1993. (Photo Chr. Ammann)

Toujours sur le r6seau de Wygoda, ? la bifurcation de Besktd, deux convois manoeuvrent. (Photo Chr. Ammann)

CHEMIN DE FER FORESTIER DE WYGODA

Ukraine comprend plusieurs reseaux ?voie de 750 mm, ditschemin de ferforestiers. On compte ainsi sur le versant Nord des Carpates : Wygoda ? Beskid et embranchements, Broschnew - Solotwino autour d'Osmoloda, et sur le versant sud des Carpates, celui de Teresva ? Ust-Corna , et Beregovo - Kusnica autour de Khoust

Wygoda est un centre industriel du bois depuis 1856, autrefois propriete des barons autrichiens Von Koppel. A cette epoque le bois etait encore flotte. Le mot "Wygoda" signifie d'ailleurs "Profit"! Annuellement, on y travaille140 000 m'debois.dontSO %sonttransporteparuncheminde fer forestier de 178 km ? voie de 750 mm. L'ouverture semble remonter ? 1938 partraction hippomobile, latractionvapeury regnade 1946 ? 1968 avec 34 machines. Aujourd'hui le parc comprend 8 diesels, et 4 engins hybrides entre draisines et autorails.

Fermee pour cause politique et strategique, cette region ne possede encore quepeud'infrastructuresh?telieres.d'autantque les populations locales n'ont pas ete habituees ? voyager dans leur propre pays...

CHEMIN DE FER FORESTIER DE TERESVA

La region de Teresva se trouvait entre 1919 et 1939 en Tchecoslovaquie, puis pendant la guerre en Hongrie, et enfin en Union Sovietique. Une partie de la population fut deportee du Salzkammergut sur ordre de l'lmperatrice Maria-Theresia pourdevelopper le flottage du bois aupres des populations locales. Aujourd'hui, 25 familles sonttoujoursgermano-phones. Lechemindeferforestier, ouvert?voiede 760 mm, n'existeque depuis 1930, cependant sur une carte de 1903 on y distingue dej? une partie aval. Sous administration tcheque, une quinzaine de locomotives ? vapeur circulaient, chauffees au bois. La voie fut convertie ? l'ecarte-ment de 750 mm sous administration sovietique, les vapeurs etant alors chauffees au charbon. Latraction dieselyfutintroduite en 1956 avec une premiere machine, de puissance insuffisante. Les machines diesel con-temporaines sont d'une masse de 24 t.

Autrefois, 2000 ? 2500 rr^deboisetaienttransportesquotidiennement, aujourd'hui on compte encore 400 m3. Le reseau, gere par l'administration locale des Eaux et Forets, et non les UZ, manque de pieces de rechange et de carburant. Le materiel et les voies sont vetustes, les incidents frequents. Un autorail tcheque de 1936. initialement diesel-electrique, a ete converti au diesel-hydraulique depuis et subsiste. Le chemin de fer est egalementaccessibleaux voyageurs, l'horaire prevoit 6 aller-et-retours entre Teresva et Ust-Corna.

TRAMWAYS DE KIEV

Le reseau ? voie large de Kiev comprend 32 lignes avec 4 depots, et un millier de motrices. La premiere circulation date de 1892. Le parc est presque exclusivement constitue de motrices Tatra, cependant on peut voir dans les depots des engins moins conventionnels.

TRAMWAYS DE LVOV

Le reseau ? voie metrique de Lvov, vile polonaise avant 1939 egalement connue sous son ancien nom germanique Lemberg, est assez monotone avec ses motrices Tatra en livree rouge et creme.

Le dep?t des tramways de Lvov avec la motrice historique n 93, en livree brune alors que Ig reste du parc est en livree rouge et creme. (Photo Chr. Ammann)

La voitwe de depannage AB2 des tramways de Kiev, ? proximite d'une rnotrice Tatra, au depotde Kiev. Sept. 1993. (Photo Chr. Ammann)

Sur le viaduc de Worochta, entre Ivano-Frankovsk et la frontiere roumaine, la locomotive Ar 765-70 construite en 1949parMavag (Budapest) en tete d'un train special vapeur et marchandises de Dztierelo. (Photo Chr. Ammann)

LIGNE TRANS-CARPATES :

une curiosite ukraino-roumaine

Danslaregion au sud de Lvov (Ukraine), unelignetrans-carpatesaete construite en 1894/95 via le col de Jablonica pour relier Ivano-Frankovsk ? Teresva. L'architecture des gares est typiquement autrichienne, ves-tiges de l'empire austro-hongrois. La frontiere se trouvaitd'ailleurs dans le tunneide 1221 m(altitudede653 m). En 1935,avantleremaniement des frontieres de 1945, eile desservait Stanistalawow (maintenant Ivano-frankovsk) - Delatyn (Pologne) - Zimir - Jasina - Rachov - Barnabas (maintenant Berlebasch) (Tchecoslovaquie) ValeaVaului - Dragos Voda (Roumanie)-Teresva (Tchecoslovaquie). Aujourd'hui, Lvov et laRuthe-nie tcheque sont en Ukraine, puisque la frontiere tcheco-roumaine est devenue en partie ukraino-roumaine. La section roumaine, coupee du reseau CFR etait exploitee comme ligne de corridor de transit des trains ? voie large entre (Ivano-Frankovsk ou Tchernovtsy) Berlebasch et Teresva (-Tschop). Sur le territoire ukrainien, la ligne est exploitee de Delatyn ? Berlebasch. La ligne de transit, acheminant surtout du charbon vers l'Ukraine, de Berlebasch ? Teresva esttoujours ?4 filesde rails, voie large et voie normale, mais n'est pas exploitee. Autre disposition insolite, ? la traversee des gares, la voie large de transit, passe en voie directe, tandis que la voie normale dessert la gare par evitements.

F. D d'apres informations communiquees par Ch. Ammann